La Fórmula 1 entrará en una nueva etapa a partir de 2026, apostando por unidades de potencia más eléctricas, autos más livianos y sistemas aerodinámicos activos que modificarán la dinámica en pista.
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| Esquema conceptual del flujo de aire y la aerodinámica activa. |
El final de la temporada 2025 no solo marcará un cambio en liderato de pilotos, sino también el inicio de una transformación anunciada desde 2024. La FIA y la Fórmula 1 finalmente anunciaron los cambios que se darán de cara a la nueva temporada, los cuales han sido impulsados por el deseo de la categoría de una mayor sustentabilidad del deporte.
Las unidades de potencia mantendrán la arquitectura V6 turbo, pero con una redistribución; la potencia generada por el sistema eléctrico será equivalente a la del motor de combustión interna. Los autos funcionarán con un equilibrio 50/50 entre energía eléctrica y térmica, utilizando además combustible cien por ciento sostenible.
Este cambio obligará a una gestión de energía mucho más precisa. La complejidad técnica aumentará para los proveedores de motores, quienes deberán enfrentar las fallas en los sistemas eléctricos. Los pilotos también enfrentarán un reto mayor al adaptar su estilo de conducción para maximizar el rendimiento sin comprometer la eficiencia eléctrica.
A new era begins ⌛
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Menos efecto suelo y una aerodinámica más visible
La llegada de motores más eléctricos irá acompañada por una simplificación del efecto suelo. Los túneles de Venturi perderán protagonismo y se regresará a fondos planos, reduciendo la dependencia del piso para generar carga aerodinámica.
A partir de 2026, la eficiencia aerodinámica dependerá en mayor medida de los elementos visibles del auto, como los pontones, alerones delanteros y traseros, que además serán activos. Esto devolverá parte del control aerodinámico a los pilotos y a las decisiones estratégicas de cada equipo.
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El fin del DRS y el inicio de la aerodinámica activa
El DRS, tal como se conoce desde 2011, desaparecerá. En su lugar, la Fórmula 1 introducirá un sistema de aerodinámica activa que permitirá a los autos adaptarse dinámicamente a rectas y curvas.
Los alerones delantero y trasero podrán modificar su posición para aumentar la carga aerodinámica en curvas rápidas o reducir la resistencia al avance en rectas. El objetivo es mejorar los adelantamientos sin recurrir a zonas artificiales y reducir la dependencia de ayudas externas, beneficiando las batallas en pista al no estar limitadas por ciertas zonas.
Un nuevo lenguaje en pista
Para facilitar la comprensión de estos sistemas, la FIA junto a la Fórmula 1 han introducido una nueva terminología que será clave en los próximos años.
Mood Boost
Es un modo que será activado directamente por el piloto, este liberará energía eléctrica adicional del sistema híbrido, está será recogida a través del ERS. Se podrá utilizar en cualquier parte del circuito, sin importar la distancia con otros autos. Es similar a los ya existentes en Fórmula E, donde los pilotos cuentan con potencia extra durante unos segundos para acercarse a otro piloto o alejarse de otro.
Overtake (Modo Adelantamiento)
Sustituye al DRS. Solo se podrá activar cuando el piloto se encuentre a menos de un segundo del auto que le precede al pasar por el punto de detección. La energía extra puede desplegarse de manera inmediata o distribuirse a lo largo de la vuelta.
Recarga
Como las formas de adelantar estarán impulsadas por la parte eléctrica del motor la recarga será fundamental, esta se podrá recuperar durante las frenadas, al levantar el acelerador al final de las rectas y en fases parciales de aceleración en curva y será recuperada a través del MGU-K. Por ello, a partir de 2026, equipos y pilotos deberán trabajar en conjunto para lograr gestionar correctamente la parte eléctrica del auto.
Un cambio en la forma de conducir
La conducción en 2026 será distinta. El reglamento apunta a autos más pequeños y hasta treinta kilos más livianos. La combinación de menor peso, aerodinámica activa y mayor protagonismo del piloto se espera que dé como resultado más acción dentro de pista. Bajo estas nuevas estipulaciones, este escenario podría favorecer a pilotos con experiencia previa a la era híbrida iniciada en 2014, acostumbrados a gestionar potencia, tracción y aerodinámica sin tantas asistencias.
Para los pilotos más jóvenes, formados íntegramente bajo una normativa estable y altamente automatizada, la adaptación podría ser más compleja. En 2026, el talento al volante volverá a ser un factor diferencial, y la capacidad de interpretar el auto marcará la diferencia en la nueva era de los Fórmula 1.
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